¿Cuántos kWh consume un coche eléctrico?

Tu coche puede ser el mayor consumo flexible de casa. Si tienes producción solar, mover la recarga a las horas buenas cambia mucho la factura. Un turismo suele moverse entre 15 y 22 kWh/100 km. Con 50 km al día, eso son 7,5-11 kWh diarios antes de pérdidas.

¿Cuántos kWh consume un coche eléctrico?

Un coche eléctrico consume normalmente 15-22 kWh/100 km en uso mixto. Los modelos pequeños bajan de ahí en ciudad. En autovía, frío, lluvia o con un SUV pesado, puede subir bastante.

La cifra del salpicadero mide la energía usada para moverte. La factura mide la energía que entra por el cargador. Entre ambas hay pérdidas, así que conviene separar conducción y recarga real.

Usa esta tabla como mapa de cálculo. La cifra buena es la media de tu coche durante varios trayectos.

La forma más fiable es apuntar tres datos durante una semana:

• kilómetros recorridos
• consumo medio del coche en kWh/100 km
• kWh que marca el cargador o el contador
• hora de carga y producción solar disponible

Si el coche marca 18 kWh/100 km y haces 350 km semanales, la conducción consume 63 kWh. Si el cargador mide más, esa diferencia incluye pérdidas, preclimatización y electrónica.

Qué consume cargarlo en casa

Cargar en casa consume los kWh que necesitas reponer, no siempre una batería completa. La cuenta útil es capacidad de batería × porcentaje cargado. En una batería de 60 kWh, pasar del 20 % al 80 % supone unos 36 kWh dentro del coche.

Si comparas con la factura, mide la energía del cargador. En carga doméstica, una diferencia aproximada del 5-15 % frente al coche suele ser normal. Si supera claramente ese margen durante semanas, revisa cargador, horario y contador.

La potencia del cargador no cambia los kWh necesarios. Cambia el tiempo de carga y la potencia que pides a la instalación.

Para cargas ocasionales, puedes leer la guía sobre cargar un coche eléctrico en enchufe normal. Para un punto fijo, conviene que la instalación esté preparada y protegida: el Reglamento electrotécnico para baja tensión fija las condiciones técnicas de las instalaciones eléctricas de baja tensión en España.

Antes de programar una carga larga, mira las horas más baratas de la luz hoy. En PVPC, mover varias horas de recarga cambia el coste sin cambiar el consumo del coche.

Watts, kW y kWh: qué dato mirar

Cuando alguien pregunta cuántos watts consume un coche eléctrico, suele mezclar potencia y energía. kW es la velocidad de carga o de entrega de potencia. kWh es la energía total consumida y es lo que se paga.

Un ejemplo sencillo: cargar a 7,4 kW durante 3 horas toma unos 22,2 kWh antes de pérdidas. Cargar a 2,3 kW durante esas mismas 3 horas toma unos 6,9 kWh.

Qué mirar en cada pantalla:

1. En el cargador: potencia instantánea, normalmente en kW.
2. En el coche: consumo medio, normalmente en kWh/100 km.
3. En la factura: energía facturada, siempre en kWh.
4. En la app solar: excedentes disponibles y potencia de vertido.
5. En la batería del coche: porcentaje, útil para planificar.

Decir “mi coche consume 7,4 kW” no describe su consumo. Esa frase indica la potencia de carga. El mismo coche puede cargar a 7,4 kW y circular a 17 kWh/100 km.

Cómo cambia la recarga con autoconsumo

Con autoconsumo, importa tanto cuántos kWh necesitas como cuándo entran. Si cargas cuando produces, conviertes energía solar en kilómetros. Si esperas a la tarde, puedes comprar energía que antes habías vertido.

En septiembre de 2026, el PVPC de 11 a 16 h fue de 0,0721 €/kWh. En esa misma franja, los excedentes se compensaron a 0,0331 €/kWh, según Red Eléctrica. Consulta el precio de los excedentes hoy antes de decidir si te interesa verter o cargar.

Con un consumo de 18 kWh/100 km, comprar esos 100 km de 11 a 16 h sale por 1,30 €. Si los cubres con excedentes, dejas de cobrar unos 0,60 €. Comprar esa energía de 19 a 23 h costaría 5,30 €.

Para ajustar bien la recarga, mira estos cuatro datos:

• excedente instantáneo en la app del inversor
• potencia mínima del cargador o del coche
• porcentaje que necesitas al día siguiente
• precio horario de compra y compensación

Si tu cargador toma 3,7 kW, necesitas al menos esa potencia libre para no comprar a la red. Si toma 7,4 kW y tus excedentes son menores, el resto vendrá de la comercializadora. Baja la potencia de carga si tu wallbox lo permite.

En España, el Real Decreto 244/2019 regula las modalidades de autoconsumo con y sin excedentes y la compensación simplificada. Esa norma explica por qué un kWh autoconsumido suele tener más valor que uno vertido.

Si estás dimensionando una instalación, revisa la guía de cuántas placas solares necesitas para cargar un coche eléctrico. Después, calcula con tus kilómetros, tu municipio y tus horarios reales.

Consumo mensual: método de cálculo

Para saber el consumo mensual, multiplica tus kilómetros por el dato en kWh/100 km. Después ajusta si estás usando el dato del coche o el del cargador. Esa separación evita comparar mal tarifa, placas y batería.

El método sirve para comprar coche, revisar una factura o ajustar el wallbox. También ayuda a saber si necesitas más potencia contratada. Muchas veces basta con programar mejor la recarga.

Hazlo así:

1. Calcula kilómetros al mes: kilómetros diarios × días de uso.
2. Pasa a kWh de conducción: kilómetros mensuales ÷ 100 × kWh/100 km.
3. Ajusta a recarga real: si miras factura, usa los kWh del cargador.
4. Cruza con tus horas solares: separa autoconsumo, red y excedentes.
5. Separa viajes largos: las cargas rápidas fuera de casa tienen otra lógica.

Ejemplo: con 40 km diarios, 30 días y 18 kWh/100 km, recorres 1.200 km. La conducción consume 216 kWh. El cargador puede medir algo más por pérdidas.

Ese consumo mensual no dice cuántos kilómetros durará la batería a largo plazo. Para esa duda, consulta la guía sobre cuántos kilómetros dura la batería de un coche eléctrico.

Si el consumo te sale alto

Si el coche consume más de lo esperado, empieza por velocidad, temperatura y neumáticos. Un consumo alto no siempre indica avería. Muchas veces refleja autovía, frío o una medición hecha en el sitio equivocado.

Revisa estos puntos antes de culpar a la batería:

• Velocidad sostenida: la autovía penaliza más que la ciudad.
• Presión de neumáticos: baja presión aumenta la resistencia.
• Climatización: calefacción y desempañado elevan consumo en invierno.
• Preclimatización: mejor hacerla enchufado cuando puedas.
• Baca o portabicis: empeoran aerodinámica incluso vacíos.
• Cargador compartido: puede mezclar consumos si está mal separado.
• Trayectos cortos: calentar o enfriar pesa más por kilómetro.

Hay una señal útil: compara coche y contador durante varias semanas. Si el coche marca 17 kWh/100 km y el cargador sale muy por encima, mira la recarga. Revisa pérdidas, horario, potencia de carga y otros consumos conectados.

Valores razonables para orientarte:

Mini test

Pon a prueba lo que sabes

1Si un coche marca 18 kWh/100 km, ¿cuánta energía de conducción usa en 50 km?

A18 kWhB9 kWhC36 kWh

2¿Qué dato manda para calcular la factura de la recarga?

ALos kWh medidos por el cargador o contadorBLa potencia máxima del motorCLos CV equivalentes del coche

3Con autoconsumo, ¿cuándo suele tener más sentido cargar el coche?

ASiempre de 19 a 23 hBSolo cuando la batería está al 100 %CCuando produces o tienes excedentes solares

Si comparas coche, cargador y autoconsumo, empieza por tus kilómetros reales. Después cruza horarios, excedentes y potencia disponible. En la sección de energías renovables puedes seguir afinando la decisión antes de contratar o ampliar nada.